Anche IP annuncia prezzi calmierati, ma non ha indicato un limite uguale a quello di Eni. Nei dati del 28 settembre la benzina scende di appena 0,7 centesimi al litro e il diesel di 0,8. Per chi trova una pompa a prezzo ridotto il risparmio è concreto; per il Paese la partita resta aperta, tra accise in scadenza, tensioni sulle forniture e nuovi rincari energetici.
La benzina a 1,99 euro al litro esiste. Il problema è trovarla, mentre la media nazionale resta a 2,152 euro. È la fotografia del primo giorno del tetto deciso da Eni: file davanti ad alcune stazioni, segnalazioni di carburante esaurito in singoli impianti e un ribasso che, per ora, incide poco sul dato complessivo.
La differenza tra il prezzo esposto da Enilive e quello medio italiano racconta il limite dell’operazione. Una compagnia può offrire un sollievo immediato ai propri clienti. Per cambiare il costo dei rifornimenti su scala nazionale occorre capire quante altre pompe ridurranno i listini, per quanto tempo e in quali condizioni.
Nel frattempo si è mossa anche IP, controllata dal gruppo azero Socar. Il suo annuncio allarga la pressione sulla concorrenza, ma richiede una precisazione: IP non ha comunicato un tetto nazionale di 1,99 euro per la benzina e 2,19 per il diesel identico a quello Eni. Ha annunciato un contenimento progressivo dei prezzi, con valori da definire in base alle condizioni della filiera. Assimilare oggi le due iniziative darebbe agli automobilisti una garanzia che, nel caso di IP, non risulta ancora formulata in quei termini.
I numeri del primo giorno: scende la media, ma di meno di un centesimo
Secondo i dati pubblicati dal ministero delle Imprese e del Made in Italy, il 28 settembre il prezzo medio self-service sulla rete stradale è di 2,152 euro al litro per la benzina, contro i 2,159 del giorno precedente. Il gasolio passa da 2,377 a 2,369 euro.
Il calo è dunque di 0,7 centesimi al litro per la benzina e 0,8 per il diesel. In autostrada la discesa è più marcata: la benzina passa da 2,254 a 2,214 euro, il gasolio da 2,459 a 2,420.
Sono dati importanti, ma vanno letti correttamente. Il ministero rileva i prezzi comunicati dagli impianti e pubblica la fotografia del mattino: quella del 28 settembre non misura ancora l’intero effetto della giornata, né indica quanto carburante sia stato effettivamente venduto a ciascun prezzo. Non permette, da sola, di stabilire se la concorrenza seguirà Eni nei prossimi giorni.
Dice però una cosa con chiarezza: il prezzo ridotto di una rete non coincide con il prezzo pagato ovunque dagli italiani.
Quanto si risparmia davvero alla pompa Eni
Nel comunicato del 25 settembre, Eni ha fissato per i carburanti commercializzati da Enilive un massimo di 1,99 euro al litro per la benzina e 2,19 per il gasolio. La misura parte il 28 settembre, dura inizialmente 30 giorni e potrà essere prorogata fino alla fine dell’anno in funzione del mercato e degli approvvigionamenti.
Per l’automobilista che riesce a rifornirsi a quei prezzi, il vantaggio è reale. Rispetto alla media nazionale stradale del 28 settembre, la differenza è di 16,2 centesimi al litro sulla benzina e 17,9 sul diesel. Su un pieno ipotetico di 50 litri equivalgono rispettivamente a 8,10 e 8,95 euro.
È un confronto indicativo, non un risparmio garantito per ogni cliente: dipende dal prezzo che avrebbe trovato nell’impianto alternativo e dal listino effettivamente praticato quando arriva alla pompa. Resta il motivo immediato per cui molti automobilisti stanno cercando le stazioni che applicano il limite Eni.
Nel reportage di Cenzio Di Zanni per Repubblica, da cui prende avvio questo approfondimento, si segnalano impianti rimasti temporaneamente senza carburante a Napoli e Torino e code in altre località. Sono episodi locali legati all’afflusso di clienti: non provano, da soli, un esaurimento delle scorte a livello nazionale. Mostrano però un problema pratico del prezzo calmierato. Se molti automobilisti si concentrano nelle stesse stazioni, il beneficio annunciato può diventare più difficile da ottenere proprio dove la domanda aumenta di colpo.
IP segue Eni, ma la sua promessa va verificata sui listini
Socar ha annunciato di voler calmierare i carburanti venduti dalla controllata Italiana Petroli. L’applicazione sarà progressiva, a partire dalla rete IP. Il valore massimo non è stato indicato nell’annuncio iniziale: l’azienda ha spiegato che terrà conto delle diverse esigenze della filiera, composta anche da migliaia di operatori.
È una distinzione decisiva per chi deve fare rifornimento oggi. Eni ha fissato pubblicamente due soglie e una durata iniziale. IP ha comunicato la direzione dell’intervento, ma l’effetto per gli automobilisti si potrà giudicare solo dai prezzi praticati nei singoli impianti e dalla diffusione dei ribassi. La ricostruzione dell’ANSA conferma sia l’avvio graduale sia l’assenza, nell’annuncio, di un importo massimo uguale per tutta la rete.
La mossa di IP potrebbe comunque contare più del suo contenuto immediato. Se una seconda grande insegna comincia a ridurre i prezzi, le altre devono decidere se difendere i propri margini o rischiare di perdere clienti. È questa reazione a stabilire se il tetto Eni resterà un vantaggio circoscritto o avvierà una discesa più ampia dei listini.
Per ora, però, la concorrenza è una possibilità da misurare, non un risultato già acquisito.
Le accise: lo sconto pubblico si è ridotto e scade il 5 ottobre
Sul prezzo finale incide anche una decisione dello Stato. Il taglio temporaneo delle accise sul gasolio, dopo essere stato pari a 12,2 centesimi al litro IVA inclusa, si è ridotto a 6,1 centesimi per il periodo dal 26 settembre al 5 ottobre, secondo la ricostruzione dell’ANSA sul provvedimento.
Anche per questo il piccolo calo registrato il 28 settembre non va scambiato per la fine della pressione sui prezzi. Lo stesso comunicato di Eni collega il proprio tetto all’agevolazione fiscale in vigore. Alla prossima scadenza il governo dovrà chiarire se e come intervenire ancora.
Il presidente dell’Unione nazionale consumatori, Massimiliano Dona, riconosce l’utilità dell’iniziativa Eni ma osserva che il ribasso della media nazionale è modesto. La sua richiesta è che il governo si assuma una parte della risposta al caro carburanti, invece di affidarla alle sole decisioni delle compagnie.
Il punto economico è questo: un intervento aziendale può dare sollievo ai clienti di una rete; una misura pubblica deve fare i conti con copertura finanziaria, durata e destinatari. Né l’uno né l’altra possono essere valutati soltanto dal prezzo del primo giorno.
I gestori contestano il tetto: una preoccupazione, non una sentenza
L’iniziativa Eni ha aperto anche uno scontro nella distribuzione. La FIGISC, organizzazione dei gestori aderente a Confcommercio, sostiene che il prezzo fissato da un grande gruppo possa mettere in difficoltà gli operatori con condizioni commerciali differenti. Nel settore sono state avanzate accuse di concorrenza sleale e sono state prospettate iniziative davanti all’Antitrust.
Sono contestazioni di parte, non violazioni accertate. Ma indicano un nodo che IP ha richiamato nel proprio annuncio: per abbassare il prezzo finale bisogna stabilire come ripartire il costo dell’operazione fra compagnia, rete e gestori. È una questione che conta anche per la durata dei ribassi.
Dal punto di vista del consumatore la priorità resta semplice: pagare meno un bene necessario per andare al lavoro, trasportare merci e svolgere molte attività quotidiane. Dal punto di vista dell’intero mercato, la domanda è se quel prezzo più basso possa estendersi e reggere senza fermarsi alle pompe di una sola grande insegna.
Il caro energia va oltre benzina e diesel
La pressione non riguarda soltanto il rifornimento dell’auto. Mentre si discute dei listini alla pompa, la Commissione europea chiede ai Paesi membri di prepararsi a un inverno di energia costosa. In una lettera ai ministri competenti, il commissario Dan Jørgensen invita a valutare misure per ridurre la domanda di gas ed elettricità e sostenere gli stoccaggi. La ricostruzione di Eunews precisa che Bruxelles non segnala un rischio immediato per la sicurezza degli approvvigionamenti, ma è preoccupata per prezzi e volatilità.
Il collegamento con i carburanti è economico, prima ancora che politico: tensioni internazionali e prezzi elevati dell’energia possono trasferirsi sui costi di trasporto e produzione. Un pieno meno caro aiuta le famiglie e le imprese che riescono a farlo; non elimina l’incertezza che grava sul resto della bolletta energetica.
La prova comincia dopo l’annuncio
Per capire se il 28 settembre segna una svolta serviranno almeno tre verifiche: quanto scenderanno i prezzi negli impianti IP, se altre reti reagiranno e cosa accadrà alla scadenza dello sconto sulle accise. Andranno osservati anche i rifornimenti nelle stazioni più richieste, perché un prezzo vantaggioso serve poco a chi trova la pompa temporaneamente vuota.
Oggi il bilancio è netto. Eni offre un risparmio concreto dove applica il suo tetto. IP ha promesso un intervento progressivo ancora da quantificare. La media nazionale resta sopra 2,15 euro per la benzina e 2,36 per il diesel.
Il sollievo per alcuni automobilisti è già visibile. Per dire che il caro carburanti sta davvero rientrando, invece, occorre che il ribasso smetta di essere l’eccezione cercata in fila e diventi un cambiamento riconoscibile nei prezzi del Paese.